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比亞迪漢EV:車機系統卡頓

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比亞迪漢EV:車機系統卡頓

作為比亞迪旗下的重磅車型,比亞迪漢EV擁有不錯的性能表現,同時也在市場取得了不錯的銷量成績。數據顯示,今年6月份,漢的銷量達到了8386輛,其中,漢EV 6月銷量為5815輛,漢DM 6月銷量為2571輛,銷量表現可謂十分強勁。

比亞迪漢EV:車機系統卡頓,初代車主成了“小白鼠”?

這樣的成績,不僅在新能源車型中屬于十分優秀的存在,即使是在包括燃油車在內的總榜中,其銷量也堪稱不俗。而今年1-6月,漢EV累計銷量也已突破3.8萬輛,月均銷量在6000臺上下,這對于一臺售價在20-30萬的自主新能源車型來說,可謂十分不易。

可以說,高企的銷量證明了這款車至少在短期內已經取得了成功,市場給予了比亞迪充分的肯定,但不容忽視的是,蘿卜快了不洗泥的情況還是出現了。

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隨著漢EV的銷量上揚,一些產品品質問題也隨之曝光,包括此前人們所吐槽的金融服務費、冬季續航縮水、產品安全問題等等,這也導致了其投訴量呈現出上升趨勢。

而眼下爆發的“車機系統卡頓”問題,則引發了不少消費者關注,因為它將比亞迪漢EV的初代車主推上了臺前。

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車主投訴漢EV車機系統問題

一位2020款漢EV高性能版車主表示:“比亞迪漢一直宣傳號稱首部搭載華為5GAI技術的量產車、搭載華為hicar,搭載dlink3.0,然而實際交付車輛后,完全沒有提供相應的5GAI技術、華為合作內容和高性能車機芯片,車機僅為早已淘汰的625芯片及3G+32G內存,并且為dlink2.0,作為汽車核心的車機系統異??D,已經嚴重影響駕駛安全、駕駛感受以及汽車整體使用壽命,與其宣傳完全不符!作為比亞迪新能源汽車的忠實粉絲及用戶,我們以實際行動支持國貨之光比亞迪,卻區別對待老客戶,在近期交付的漢車型卻免費搭載全新車機和電動尾門。本人于2021年2月24日提車,截至目前,廠家及其經銷商僅對老用戶提供高額付費升級方案,對虛假宣傳及車載系統存在使用缺陷等事緘口不提,置消費者權益于不顧!同時很多車友均已投訴獲得免費更換,而對于不投訴,不發聲的車友保持事不關己的態度,明面上有付費升級,可是私下現在購車都是免費更換和家裝電動尾門,這種區別對待讓早提車幾個月的老車主情何以堪??說好的5G呢?”

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比亞迪曾大肆宣傳的5G車機

從車主的投訴中不難理解,比亞迪漢EV目前主要面臨兩大問題,其一是產品問題,即宣傳提供5G技術,但其實初代車主的車并沒有得到支持5G的車機,而是裝備了“早已淘汰的625芯片及3G+32G內存”,而這套系統卻并不好用,存在“異??D”甚至“影響駕駛安全”的情況。

而智能化的5G車機系統恰恰是諸多消費者選擇比亞迪漢EV的原因,尤其是和傳統燃油車相比,更智能的新能源車是很多年輕消費者看重的地方,這智能方面出了問題,顯然是其無法接受的,更何況如果產品問題影響安全,則更為嚴重。

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其二則是比亞迪的區別對待,傷了老車主的心。眾所周知,一款新車型推向市場時,首批車主承擔著成為“小白鼠”的風險,但同時也表明了其對產品和廠商的信任,屬于產品粉絲中的“鐵桿”。但是針對老車主面臨的產品問題,比亞迪卻為新車主提供“免費搭載全新車機和電動尾門”,而至此前的宣傳于不顧,同時針對維權與不維權車主的區別對待,更讓人覺得不夠“厚道”。

比亞迪漢EV:車機系統卡頓,初代車主成了“小白鼠”?

諸多車主投訴比亞迪涉嫌“銷售欺詐”

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寫在最后:

事實上,在筆者看來,比亞迪漢EV眼下的問題,往小了說,是產品迭代階段不同車主入手產品時正常的“配置差異和差價”,畢竟產品到底如何需要消費者在簽署購車合同階段就了解清楚。但拉開距離觀察,更多車主是相信了比亞迪的宣傳和品牌,并未對產品進行“錙銖必較”的研究便入手了,如今出了產品問題,更考驗比亞迪的經營智慧,是要眼下的“蠅頭小利”但落下一個涉嫌“銷售欺詐”的名頭,還是以此為契機,誠心誠意的解決首代車主的難題,提升品牌形象?就看比亞迪如何選擇了。