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長城汽車攜檸檬混動DHT強勢來襲

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長城汽車攜檸檬混動DHT強勢來襲

中國汽車市場走過了三十余年的發展歷程,從一無所有到在新能源領域的“彎道超車”,加速狂奔的腳步讓曾經的藍海市場早已成為了一片片紅海。而真正聰明的玩家,早已開始了對新藍海的爭奪。

“混動迷”的福音!長城汽車攜檸檬混動DHT強勢來襲

國家的戰略所在之處,往往蘊涵著新藍海的生機。2020年,中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中,明確的提出未來15年傳統汽車要全面“混動化”。將混動技術發展規劃提到了國家級這么高的重視地位上,上升為國家的重要戰略。而長城汽車成為了率先響應的自主品牌。

2020年底,長城汽車重磅推出了檸檬混動DHT系統,作為中國品牌首個完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主產權的產物,檸檬混動DHT系統無疑是長城汽車打開混動市場的一把金鑰匙,而在此之前,這一市場已經被日系車企“壟斷”近十年之久。

許多人關心的是,在豐田、本田兩座大山的牽制下,長城汽車的這款初出茅廬的技術能否真正與其分庭抗禮?其實,長城汽車對檸檬混動DHT傾注的心血并不比豐田少,這套全球首發的高集成度油電混動技術,以極具前瞻性的“1個混動系統、2種動力架構、3套動力總成”作為架構,堪稱是目前最為復雜的混動系統。

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以檸檬混動DHT系統中的“DHT”為例,DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”,包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計,能夠基于整車需求調節電子泵的啟停;采用單離合設計,相比于雙離合,潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧,相比傳統DCT降低50%以上。

又例如,檸檬混動DHT所配備的1.5L/1.5T混動專用發動機,前者最大功率75kW,匹配100kW DHT模塊,系統綜合功率140-170kW;后者最大功率115kW,匹配130kW DHT模塊,系統綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發動機,采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術,壓縮比高達13:1,它們的配備解決了豐田、本田所存在的混動系統內燃機動力不足問題,讓檸檬混動DHT在高速路段上有更好的動力表現。

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因此,從結果來看,檸檬混動DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下,都具有動力響應快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。第一款搭載檸檬混動DHT的產品,將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV,綜合油耗僅為4.7L,期待它的早日上市。