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本以為CS75p 7.5S破百已經夠快,PK威蘭達

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本以為CS75p 7.5S破百已經夠快,PK威蘭達

一說到長安CS75 plus,相信很多年輕朋友就會立馬來精神。這款車型的出現,不僅讓自主品牌的SUV車型,增加了一個與合資品牌抗衡的砝碼。而且,對于很多消費者來講,它也是10萬級SUV當中,一款重量級的選手。而且,它上市還不足兩年的時間,在銷量方面已經可以叫板哈弗H6,同時,它也是單品車型的銷量冠軍,實力確實不容小覷。微信截圖_20210423215300.png但不得不承認,長安CS75 plus對于很多消費者來講,確實有著巨大的誘惑力。所以,就在去年底,經過深思熟慮之后,我終于將開了6年的奇瑞QQ,換成了長安CS75 plus。并且,還直接購買的是2021款的2.0T手自一體 領航版的車型。裸車13.99萬元,當時給了2000塊錢的優惠。全款上路已經接近16萬元。雖然有點小貴,但對于這款車型,整體還是十分滿意的。

如今,我的長安CS75 plus,已經入手半年多的時間,行駛了8800多公里。要說到這款車型,表現比較出色的地方。我感覺除了它的外觀和空間之外。最令我滿意的就是它的動力。它藍鯨版的2.0T渦輪增壓引擎。不僅擁有著233匹的馬力。峰值扭矩更是高達360牛米。而且,還匹配了成本更高的8AT變速箱。

而值得一提的是,對于這臺長安CS75 plus,它還支持彈射起步。有些平臺測出的零百加速成績,最快僅為7.5秒。同時,我也測試過幾次,雖然并沒有跑出這么理想的成績,但是8秒以內還是相當輕松的。所以,無論是在城市中低速行駛,還是在高速上變道超車,它都會表現的淡定從容、毫不費力。尤其是在等紅綠燈時,多輛車并排起步,相比其它車型,大多情況下,我的CS75 plus都會領先一步、絕塵而去。所以,對于這款車型,一坐進去我就信心滿滿,非常有底氣。

然而,不久前有位初中同學,從北京開車到青島找我玩。他所駕駛的高性能版豐田威蘭達,可以說是顛覆了我對豐田汽車的認知。畢竟,我有個同事也買了這款車型。只不過是純燃油的版本,雖然它2.0L+CVT的動力組合,加速很平順,行駛起來也很舒適。但零百加速的時間,卻要在12秒左右,所以,在很多人的認知里,對于豐田的家用車型,動力表現都非常的平順和溫和,但大都跟性能卻毫不不沾邊。而我初中同學的這款插電混動版的豐田威蘭達,它卻有著完全不一樣的表現。

首先,比較直觀的不同點就是,它的威蘭達所懸掛的是一張綠牌。并且,零百加速能夠在6秒以內便可完成,它在汽車之家平臺實測成績為5.92秒,一開始我還不信,不就是純燃油車型再加上兩臺電機嘛,相比普通燃油版車型,在零百加速方面,能夠提升6秒鐘,這簡直不太可能。所以,我持著懷疑的態度,拉著同學找了一段密閉的道路,PK了一番。雖然只是短短的零百測試,前后不過幾百米的距離,就被同學遠遠地甩在了身后。結果經過幾輪下來,平時一向趾高氣揚的長安CS75 plus。在這臺威蘭達面前,也只有“吃灰”的份。

當見識到同學這款豐田威蘭達的真正實力之后。就會覺得,對于它高性能的稱呼,確實名副其實。畢竟,它補貼后的售價為25.88-29.98萬元,能夠擁有如此強悍動力表現,在這個價位和級別當中,可謂是屈指可數。那么,對于這款高性能版的豐田威蘭達,到底使用了怎樣的動力系統?為何會有如此強悍的加速性能呢?

首先,對于高性能版本的豐田威蘭達,它是一款插電混動版的SUV車型,在燃油動力方面,它使用的是一臺2.5L的自吸發動機。最大功率可輸出180匹馬力,峰值扭矩為224牛米,本來動力就已經非常充沛,但是對于同學這款四驅版的高性能威蘭達,它在車內前后各布置了一臺電機,經過綜合之后,最大可爆發出306匹的馬力。大家要知道,即便是大眾2.0T高功率的引擎,最大馬力也不過220匹,如此推算。對于高性能版的豐田威蘭達,它的動力已經輕松媲美一些V型6缸的渦輪增壓引擎,所以,它能夠擁有5.92秒的零百加速成績,似乎也就見怪不怪。

重點在最后:

當然,對于同學的這款高性能版的威蘭達,它不僅在動力方面表現的極為出色,同時,它還是豐田TNGA架構下的SUV車型,無論是車輛的空間、舒適性、安全性、還是操控性能,相較于之前的豐田車型,都有了明顯的提升。同時,它還可以憑借綠牌優勢,在各大限行的一線城市暢通無阻。確實非常令人向往,對于它5.92秒便可破百的強悍性能,不知各位老鐵,是否想體驗一把呢?